|
|
|
شاهین ظهوری، مدیرعامل شرکت ساختمانی، تولیدی و
تحقیقاتی آپتوس ایران با اشاره به هزینه پایین و آلودگی اندک کف پوشهای ترافیکی
نسبت به آسفالت گفت: در روسازیهای شهری استفاده از بتن، هزینه کمتر و آلودگی زیست
محیطی کمتری نسبت به آسفالت دارد و این ماده میتواند به عنوان جایگزین مناسب
آسفالت انتخاب شود.
وی در خصوص انواع مختلف روسازیهای بتن گفت: روسازی بتنی در
کشورهای مختلف به اشکال متنوعی قابل اجرا است و در ایران هم به دو صورت کف پوشهای
ترافیکی و روسازی غلتکی انجام میشود.
وی ادامه داد: کف پوشهای ترافیکی
معمولا به همان شکل کف پوشهای غیر ترافیکی تولید میشوند، اما ضخامت بیشتر (8-10
cm) و قدرت بارپذیری بیشتری نسبت به کف پوشهای معمولی دارند.
ظهوری ضمن
برشمردن مزیتهای کف پوشهای ترافیکی گفت: کفپوشهای ترافیکی بهترین جایگزین
آسفالت بوده و در توسعه پایدار شهری نقش بسزایی خواهند داشت. از دیدگاه معماری؛
زیبایی، طرحهای هندسی متمایز، هماهنگی با مبلمان شهری (جداول) از مزیتهای این
کفپوشها است.
مدیرعامل شرکت آپتوس ایران افزود:از دیدگاه اقتصادی، قیمت مناسب
این محصول نسبت به آسفالت و از نظر دوام نیز عمر بیشتر نسبت به روسازی آسفالتی،
البته به شرط زیرسازی مناسب. همچنین به دلیل استفاده از مصالح در محل، ماندگاری
محصول بیشتر خواهد بود.
وی تصریح کرد: امکان جابهجایی قطعات در مواقع مورد نیاز
بدون تخریب و جایگزینی مجدد کفپوشها مانند تعمیر و نگهداری زیرساختهای شهری از
جمله گاز، برق، آب و غیره نیز وجود دارد. وی با تاکید برپایین بودن سطح آلودگی زیست
محیطی کفپوشهای ترافیکی گفت: استخوانبندی روسازی آسفالتی و بتنی، سنگدانه است.
اما در آسفالت از قیر و مشتقات نفتی برای چسباندن سنگدانهها استفاده میشود ولی در
بتن از سیمان.
خزه گرافیتی سازگار با محیط زیست است و بعضی ها آن را سبزه گرافیتی مینامنند .جایگزین مناسبی بجای رنگ ها مختلف که دارای خاصیت شیمیایی و سمی که برای محیط زیست مزر است میباشد.خزه گرافیتی کاملا با محیط زیست سازگار میباشند . و میتوان با یک قلمو یا اسپره آن را بر روی سطوح مختلف پاشید و یا رنگ آمیزی کرد .و میتواند به خودی خود رشد کند . که در نهایت ما یک سطح سبز رنگ و خزه ای زیبا خواهیم داشت که زنده است و رشد میکنند . که میتواند ایده خلاقانه جالبی برای هنرمندان باشد.
مواد اولیه :
۱ – یک مشت خزه
۲ – دو لیوان دوغ ( همچنین شما میتوانید بجای دوغ از ماست هم استفاده کنید )
۳ – دو فنجان آب (یا دلستر جو)
۴ – نصف قاشق چای خوری شکر
در مرحله اول شما باید خزه تهیه کنید که میتوانید از پایه و تنه درختها که سایه هست خزه گیر بیارید . یا بروید به گل فروشی از انجا تهیه کنید . نکته که باید در تهیه خزه توجه کنید این است که خزه ها باید سبز باشند و خشک نشده باشند .
سپس خزه ها را کاملا با آب میشورید تا گل و لای آن پاک شود . بعد تمامی مواد ( دوغ یا ماست و شکر و آب و خزه ) در مخلوط کن ریخته و با هم مخلوط میکنیم تا یک مخلوط کاملا صاف و یک دستی بدست آید.
رنگ این مخلوط تقریبا سبز است و یک بوی خاصی دارد .
خوب تا اینجا مخلوط ما آماده شد . فقط باید داخل یک ظرف دیگری بریزم و با قلمو روی دیوار و هر سطح دیگری که دوست داریم شروع به نقاشی و رنگ آمیزی کنیم .
خزه ها معمولا در جاهای خنک و سایه بهتر رشد میکنند . که شما میتوانید برای انجام کارهای هنری روی دیوارهای که اکثرا سایه هست اقدام به نقاشی کنید .
بعد از اتمام رنگ آمیزی روزانه به مدت یکی و دو هفته با اسپره بر روی محل رنگ آمیزی مقدار کمی آبپاشی میکنیم تا خزه ها در شرایط مرطوب قرار بگیرند و رشد کنند .
خورشید منبع اصلی نور در کره زمین بوده و حیات ما از هر لحاظ به آن وابسته است. خورشید، نور، گرما، منابع غذایی و ... را برای کلیه موجودات زمین فراهم می کند و زندگی هر رزوه ما به انرژی آن وابسته است.
علاوه بر این حالات روحی، فعالیت های روزانه و حتی هوشیاری ما به خورشید وابسته است. طلوع آفتاب، نوید شروع فعالیت روزانه، نور ملایم عصرگاهی تداعی گر آرامش و غیاب نور و تاریکی شب، برای اکثر مردم، زمانی برای خواب و استراحت است.
یکی از فواید اشعه خورشید، انرژی تولید شده در طیف رنگی آن است. هر یک از هفت رنگ حاصل از تجزیه نور سفید، در خود دارای انرژی های نهفته بوده و همین مسئله توجیه مناسبی برای بی حوصلگی و کسالت اغلب ما در روزهای ابری یا زمستان های طولانی است. کمبود نور خورشید می تواند افسردگی، بی حوصلگی و فقدان انرژی را در پی داشته باشد.
هفت رنگ رنگین کمان، در واقع هر کدام منبعی از انرژی و تحرک بوده که به روی زمین و موجودات آن می تابند و نیز هریک تأثیرات ویژه و خاص خود را داشته و خواص آنها با هم متفاوت است.
برخی بر این عقیده اند که هر انسان از یکی از این رنگ ها بیش از سایر آنها تأثیر می پذیرد و یکی از توجیهات اختلاف در هاله نور اطراف هر فرد هم همین مسئله بوده و به رنگ خاصی که وی بیش از سایر رنگ ها قادر به جذب آن است، مرتبط است.
در میان هفت رنگ تشکیل دهنده نور سفید، می توان سه رنگ اصلی یعنی قرمز، زرد و آبی را نیز یافت. این سه رنگ در واقع با سه عنصر اصلی هیدروژن، کربن و اکسیژن مرتبط بوده و انرژی ساطع شده از آنها، تأثیری شگرف روی تکامل، جسم، ذهن و روح دارد.
نور آبی آرامشبخش بوده و درست روی روح و شناخت انسان از معنویت اثر می گذارد. نور زرد، رشد ذهنی را تسریع بخشیده و تابش نور قرمز تقویت جسم را به دنبال دارد.
آبی رنگ دریاها، اقیانوس ها و آسمان است. انرژی باعث می شود فراتر از محیط اطراف را بنگریم و به شکل گیری دانش ما از ناشناخته ها کمک می کند.
آبی رنگ معنویت بوده و اینها را به ارمغان می آورد:
زرد که خود تداعی گر خورشید است، انرژی و زندگی می بخشد. زرد تقویت کننده و یاری رسان بسیاری از سیستم های بدن بوده و انرژی گرم آن، این موارد را هدیه می دهد:
قرمز دارای بلندترین طول موج در میان رنگ ها بوده و نزدیکترین اشعه به اشعه مادون قرمز است. در این رنگ می توان تحرک و فعالیت را دید. قرمز فعالیت های فیزیکی را جلا داده و اینها را با خود می آورد:
نارنجی ترکیب زرد و قرمز است. انرژی بی پایان قرمز و شعور و خرد زرد را با هم دارد. نارنجی انرژی جنبشی ای نظیر قرمز داشته اما از قرمر، عقلانی تر و کنترل شده تر است و این ویژگی ها را به همراه دارد:
سبز ترکیب زرد (ذهن) و آبی (روح) است و درست در نقطه میانی رنگ ها، در فاصله ای مساوی از قرمز و بنفش قرار دارد. در میان تمام رنگ ها، چشم انسان قادر به دیدن بیشترین تنوع از این رنگ به نسبت سایر رنگ ها است. انرژی سبز، این موارد را شامل می شود:
نیلی دارای انرژی آبی اما تعدیل شده است. همان طور که آبی آرامشبخش است، می توان گفت نیلی رنگی متین است و انرژی آبی را به داخل می تاباند. اشعه نیلی مرزی میان محدودیت و دنیای لایتناهی است و به سرعت انرژی آبی پیش نمی رود. نور نیلی این خواص را دارد:
بنفش اشعه تسلط معنوی است. درست در نقطه مقابل قرمز قرار داشته و ظریف ترین طیف نور است. از ترکیب آبی و قرمز تشکیل شده و کلید شناخت این رنگ، دانستن همین مسئله است. انرژی قرمز و در عین حال آرامش آبی را با هم می بخشد. در مورد این رنگ:
آقای اشوارک میگوید: «حدود یک میلیون تن نفت وارد آبهای خلیج فارس شد. شرایط آبزیان این خلیج تا حدی بحرانی بود که کارشناسان تصور میکردند همه آنها خواهند مرد و در این منطقه تا ۲۰۰ سال دیگر شاهد هیچ نشانی از حیات نخواهیم بود.»
این فاجعه تأثیر عمیقی بر گونههای مختلف آبزیان خلیج فارس گذاشت. اما شرایط سه سال بعد از حالت بحرانی خارج شد. دلیل آنهم این بود که باکتریهای نفتخوار بخش اعظم نفت شناور در آب را تجزیه کرده بودند.
تفاوت نفت سبک و نفت سنگین
گرهارد دالمن، متخصص آلودگیهای نفتی در سازمان کشتیرانی دولت آلمان میگوید، نوع نفت در تجزیه آن نقش بسیار مهمی بازی میکند. او میگوید: «نفت سبک اگر وارد دریا شود به سرعت پخش میشود و در مدت کوتاهی، بخش عمده آن بخار میشود. اما نفت سنگین بخار نمیشود و زمانی بسیار طولانی در آب دریا میماند. نفت سنگین در سطح آب لایههای چسبناکی تشکیل میدهد که باکتریهای نفتخوار به زحمت میتوانند آن را تجزیه کنند.»
باکتریهای نفتخوار میکروارگانیسمهای ارزشمندی هستند که گونههای فروانی دارند. هر گونه از این باکتریها خود را با شرایط یک منطقهاز آبهای کره زمین هماهنگ کرده است.
برای مثال گونهی باکتریهای نفتخوار آبهای سرد که در سواحل آلاسکا زندگی میکند با گونه باکتریهای نفتخوار مناطق سواحل استوایی تفاوت دارد. اما هر دو دسته یک کار انجام میدهند که آنهم هم تجزیه نفت است.
تجزیه نفت به دیاکسید کربن و آب
لورنتس اشوارک، کارشناس ژئوشیمیتوضیح میدهد که اگر نفت سبک وارد دریا شود باکتریهای نفتخوار امکان بهتری برای تجزیه آن دارند.
نفت سبک به قطرات کوچکتر تبدیل میشود و در نتیجه سطح بیشتری برای فعالیت باکتریهای نفتخوار به وجود میآید.
او میگوید: «این باکتریها درون نفت نیستند، بلکه در سطح لکههای نفتی و در تماس آب زندگی میکنند. در نتیجه هر چه این سطح بیشتر باشد، چون باکتریها خوراک بیشتری در اختیار دارند، با سرعت بیشتری هم تکثیر میشوند و در مدت کوتاهی انبوهی از باکتریهای نفتخوار بهوجود میآید.»
اشوارک در ادامه توضیح میدهد که این باکتریها، نفت را به گونهای تغییر میدهند که یا به دیاکسید کربن و آب تجزیه میشود یا به ملکولهای کوچک استات، پروپیونات و اسیدیهای چرب که هر سه غیرسمی هستند و توسط میکروارگانیسمها خورده میشوند. در نتیجه تقریبأ هیچچیز باقی نمیماند.
این کارشناس ژئوشیمی البته تأکید میکند که اگر میزان نفت سبک از حد مشخصی بیشتر باشد فعالیت باکتریهای نفتخوار محیط اطراف آنها را برای سایر آبزیان سمی میکند. وی میافزاید: «این باکتریها هنگام تجزیه نفت، نیتروژن آزاد میکنند. نتیروژن در آب حل میشود و در مقیاس زیاد به حیات سایر آبزیان آسیب میرساند.»
سامانه موقعیت یاب جهانی از طریق دست کم 4 ماهواره (جی پی اس کلا 24 ماهواره فعال دارد) تعیین موقعیت می کند و این کار با دریافت سیگنال از ماهوارههای جی.پی.اس (که در مدارهایی به دور کره زمین در چرخش هستند) انجام می گردد. برای تعیین موقعیت ، گیرنده جی.پی.اس زمانهای دریافت شده را با زمان خود مقایسه می کند . تفاوت این دو مشخص کننده فاصله گیرنده جی.پی.اس از ماهواره مزبور خواهد بود و این عملی است که دقیقاً یک گیرنده جی.پی.اس انجام می دهد. با استفاده از حداقل چهار ماهواره یا بیشتر، جی.پی.اس می تواند طول و عرض جغرافیایی مکان خود را تعیین نماید که به آن تعیین دو بعدی می گویند. در موقعیت سه بعدی تبادل با چهار ماهواره جی.پی.اس موقعیت یابی می شود که شامل طول و عرض جغرافیایی و ارتفاع است. ارتفاعی که جی.پی.اس به ما می دهد، با ارتفاع موجود در نقشه ها و اطلس ها فرق میکند. ارتفاع جی.پی.اس نسبت به سطح مبنایی بنام بیضوی مقایسه یا سطح ژئوئید است در حالی که ارتفاع موجود در نقشه ها ارتفاع اورتومتریک است که از سطح دریاهای آزاد محاسبه می گردد.
جی پی اس در تمام شرایط به صورت 24 ساعت در شبانه روز و در تمام دنیا قابل استفاده است، و هیچ گونه بهایی بابت این خدمات اخذ نمی شود. ماهواره های جی پی اس، هر روز دو بار در یک مدار دقیق دور زمین می گردند و سیگنال های حاوی اطلاعات را به زمین می فرستند
در جدول زیر فرقهای اساسی جی پی اس و ای جی پی اس را می بینیم
اما AGPS از طریق سرورهای کمکی روی شبکه های موبایل و برای تلفن های موبایل خدمات جی پی اس را عرضه می کند.
بدلیل استفاده از شبکه های موبایل در تامین منابع اطلاعاتی، هزینه بردار است و می توان از کاربر به ازای استفاده از این خدمات هزینه ای را اخذ نمود اما ارسال سیگنال از ماهواره به روی دستگاه جی پی اس به صورت مستقیم رایگان بوده و پولی از این بابت از کاربر گرفته نمی شود.
همچنین ارتباط مستقیم با ماهواره به صورت زنده میزان خطای موقعیت یابی را به یک متر می رساند اما در حالت ای.جی.پی.اس اختلاف موقعیت یابی از یک متر بیشتر شده و گاهی اوقات به دهها متر و یا صد متر بیشتر می رسد (بسته به نوع شبکه موبایل و دور بودن یا نزدیک بودن به آنتن های موبایل و شرایط آب و هوایی و...)
ای.جی.پی.اس بعنوان کمک سیستم موقعیت یاب جهانی از روی سرورهای دستیار در شبکه های موبایل عمل موقعیت یابی را از روی ماهواره جی پی اس انجام می دهد و با منبع اطلاعات مثلث سازی برای محاسبه دقیق موقعیت یابی یک جسم را از روی سرورهای کمکی موبایل انجام می دهد.
اولین ماهواره جی پی اس در سال 1978 با موفقیت به فضا پرتاب شد. هدف اصلی و اولیه از طراحی جی پی اس، اهداف نظامی بوده، اما از سال 1980 به بعد برای استفاده های غیرنظامی نیز در دسترس قرار گرفت. در سال 1994 تمامی 24 ماهواره در مدار زمین قرار گرفت. بخش کنترل زمینی این بخش شامل ایستگاههای کنترل زمینی است که دارای مختصات معلوم هستند و موقعیت آنها از طریق روشهای کلاسیک تعیین موقعیت نظیر روش VLBI (تعیین فواصل بلند توسط کوازارها) و روش SLR (فاصله سنجی ماهواره ای با امواج لیزر) بدست آمده است. این ایستگاهها وظیفه تعقیب چندجمله ای (Polynomials) ریاضی بطریق کمترین مربعات، پارامترهای مداری (افمریزها)و موقعیت ماهواره ها را نسبت به یک سیستم مختصات ژئودتیک ژئوسنتریک (مبدا سیستم مختصات تقریباً در مرکززمین قرار دارد.) محاسبه می نماید.
تعداد این ایستگاههای زمینی 5 عدد است که ایستگاه اصلی با نام کلرادو اسپرینگ در آمریکا قرار داردو 4 ایستگاه فرعی دیگر در نقاط دیگر کره زمین مستقر هستند. آخرین بخش از سیستم جی پی اس، قسمت USER یا کاربران سیستم است که خود شامل دو بخش است:
نرم افزار و ریزپردازنده داخل گیرنده فاصله بین آنتن زمینی تا ماهواره های مرتبط با گیرنده را تعیین می کند سپس با استفاده از حداقل 4 ماهواره موقعیت X وY و Z محل استقرار آنتن یا همان گیرنده تعیین می شود.
دستگاه جی پی اس یک رایانه کوچک است که جهت انجام امور خاصی برنامه ریزی شده است. بنابراین این رایانه با داشتن مختصات شما می تواند کارهای دیگری هم انجام بدهد. مثلا می تواند زمان طلوع و غروب خورشید را در موقعیت شما بگوید. همچنین زمان طلوع و غروب ماه. شاید خیلی جالب باشد ولی جی پی اس می تواند زمان باقیمانده برای رسیدن به مقصد مورد نظر را با توجه به سرعت شما محاسبه کند. همچنین میانگین سرعت شما، بیشترین سرعت، میانگین سربالایی و سرازیری مسیر، سرعت عمودی، موقعیت منطقه از نظر شکار و ماهیگیری و شکار در هر نقطه جهان، محاسبه مساحت یک نقطه ناشناخته و بر گرداندن شما از مسیر آمده را نیز می تواند انجام دهد.
شرکت فینرجی مدعی است باتری هوا ـ فلزی تولید کرده است که می تواند به نگرانی ها در مورد وسایل نقلیه الکتریکی پایان دهد.
به این ترتیب می توان امیدوار بود خودروهای الکتریکی مجهز به این باتری بتوانند حداقل هزار کیلومتر راه را با یک باک پر از آب (!) طی کنند.
در حال حاضر شرکتها و دانشگاههای بسیاری وجود دارد که روی فناوری باتریهای بر پایه هوا (معمولا باتری های هوا ـ لیتیومی) کار می کنند تا بلکه قابلیت طی مسافت بیشتری به خودروهای الکتریکی اعطا کنند.
در باتری های معمولی کاتدهای جاگیر و سنگین قرار دارد و درون باتری اکسید کننده تعبیه شده است، اما اکنون این باتری های جدید با کاتدهای هوا که سبک تر هستند جایگزین شده و اکسیژن مورد نیاز خود را از محیط اطراف می گیرند.
بنا به گفته این شرکت آندهای ورقه ای این باتری که از جنس آلومینیوم هستند تراکم انرژی معادل هشت کیلووات ساعت بر کیلوگرم دارند، اما این نوع باتری ها را نمی توان دوباره شارژ کرد.
وقتی انرژی مصرف می شود، باید ورقه های آلومینیومی را که هر یک 25 کیلوگرم وزن دارند، عوض کرد. در هر حال ورقه های آلومینیومی براحتی بازیافت می شوند و تعویض باتری کهنه با نو سریع تر از شارژ مجدد آن انجام می شود.
از آنجا که این باتری ها قابل شارژ نیستند این شرکت معتقد است باتری های هوا ـ آلومینیومی را می توان در کنار باتری های لیتیوم ـ یونی معمولی به کاربرد، به این ترتیب که هنگام جابه جایی روزانه با کمک باتری لیتیوم ـ یونی هر زمان که به باتری هوا ـ آلومینیومی نیاز شد در دسترس باشد. این استفاده همزمان از دو نوع باتری می تواند برد خودرو را به 330 کیلومتر افزایش دهد.
اما این شرکت در حال ساخت باتری هوا ـ روی قابل شارژ مجدد نیز است که بتواند در برابر تشکیل دندریت که موجب خرابی باتری های هوا ـ روی دیگر است، مقاومت کند.
بنا به گفته مسئولان این شرکت، فناوری هوا ـ فلز تا چهار سال دیگر در دسترس خواهد بود.
مقامات جمهوری دموکراتیک کنگو و آفریقای جنوبی اعلام کرده اند که بزرگ ترین سد آفریقا را در اینگافالز روی رود کنگو احداث می کنند. در فاز نهایی، این سد 40هزار مگاوات برق تولید خواهد کرد.
فاز اول این پروژه که در سال 2015/1394 آغاز خواهد شد، 9 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت و قرار است 4800 مگاوات انرژی تولید کند. خروجی فاز اول این سد از کل خروجی سد اسوان که در حال حاضر بزرگ ترین سد آفریقا است، بیشتر خواهد بود.
رود کنگو دومین رود بزرگ زمین پس از آمازون است. در اینگافالز (آبشار اینگا)، در هر ثانیه 42هزار مترمکعب آب سقوط می کند و چنان انرژی عظیمی آزاد می کنند که اگر زیر ساخت های مناسب در آن احداث شود، می تواند کل انرژی اروپا را نیز تامین کند! دبی آب رود کنگو به قدری زیاد است که نیازی به احداث دریاچه برای ذخیره آب پشت سد نیست و همین بر ارزش این سد می افزاید.
نمایی از سد تری گروگس روی رودخانه یانگ تسه در چین که در حال حاضر بزرگ ترین سد آبی جهان است و 22,500 مگاوات انرژی الکتریکی تولید می کند. توان تهایی سد رود کنگو 2 برابر این مقدار پیش بینی می شود.
شایان ذکر است طبق آمار منتشرشده از سوی وزارت نیرو، مصرف برق کشور طی روزهای اخیر به مرز 34 هزار مگاوات رسیده است و پیش بینی می شود در اواخر تیر / اوایل مرداد که مصرف برق همزمان با اوج گرما به بیشترین مقدار سالانه خواهد رسید، به حدود 50 هزار مگاوات افزایش یابد. قرار است ظرفیت تولید برق کشور تا پایان امسال به 73 هزار مگاوات برسد.